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车辆蓄电池亏电问题投诉及故障分析报告

据海内领先的缺陷汽车产品信息网络平台车质网数据显示,2014年至今车辆蓄电池故障投诉总量已达4090宗,此中绝大年夜部分为亏电问题。在相关投诉中,蓄电池亏电经常会导致车辆无法启动,假如没有搭线设备就只能原地等待救援,在用车历程中将会给破费者造成极大年夜困扰。

投诉数据显示,自2014年至今蓄电池故障投诉量持续高企,2018年投诉量已达上千宗,且从2019年1-8月相关投诉环境来看,这一趋势依然还在延续。从故障问题来看,反应蓄电池亏电问题的投诉最为集中,占比高达97%。现如今,蓄电池已不存在技巧瓶颈,而大年夜面积故障问题的呈现,主要缘故原由或在于主机厂临盆资源节制,以及对供应商监管不力导致。不过投诉中也呈现另一类环境,便是车辆电气系统因设计、装置等缘故原由,所造成的慢放电(俗称泄电)引起。在以下内容中,车质网将针对2018年1月至2019年8月蓄电池亏电投诉高发环境进行深度阐发。

一、亏电问题主要集中在自立品牌热销车型中

车质网数据显示,2018年1月至2019年8月蓄电池亏电问题达2190宗,占到同期蓄电池故障投诉的97.4%。如上图所示,自立品牌投诉环境最为严重,占比达64%;比拟之下,入口品牌占比最小,仅占2%。虽然合资品牌投诉环境好于自立品牌,但从700余宗投诉量来看,蓄电池亏电环境也同样较为严重。

细分到品牌国别来看,除自立品牌外,美系品牌蓄电池亏电问题最为严重,投诉占比达15%;而日系、德系、韩系及法系品牌投诉基础处于同一级别,占比在4%-6%之间。比拟之下,欧系品牌蓄电池亏电问题占比起码,仅为1%。

从车型投诉环境来看,2018年1月至2019年8月,SUV车型蓄电池亏电问题最为严重,占比达61.6%;其次为紧凑型车,占比达25.2%。海内两大年夜热销车型已成为蓄电池亏电投诉的“主力军”,相关投诉之和占到了总量的86.8%,由此可见,在各大年夜车企大年夜打价格战之际,蓄电池产品靠得住性或已成为这场战争中的“就义品”。

二、蓄电池质量环境令人堪忧 新车1年内故障频发

如上图所示,统计周期内蓄电池亏电投诉主要集中在2016-2018款车型中,此中2017款车型投诉量最大年夜,高达841宗之多;其次为2018款车型,投诉量达557宗。不仅如斯,投诉中一些上市不久的2019款及2020款车型,也开始呈现亏电问题,这不禁令人对新款车型的蓄电池质量表示担忧。

从一样平常认知来看,蓄电池的应用寿命平日都在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出问题光阴段正在垂垂缩短,以致远低于破费者的生理预期。如上图所示,只管购车1-3年光阴段扇形面积最大年夜,蓄电池亏电的投诉占比达31%,但购车1年内蓄电池亏电问题的投诉总和高达65%,可以说从侧面反应出今朝车辆蓄电池靠得住性存在的问题。

而结合行驶里程来看,近7成蓄电池亏电投诉呈现在车辆行驶20000公里以内,这恰恰与出问题光阴段相吻合。由此可见,破费者对付车辆短期内呈现该故障的容忍度险些为零,险些是第一光阴向车质网提议投诉。一方面,蓄电池亏电直接导致车辆无法启动,严重影响到车辆的正常应用。另一方面也反应出,厂家及4S店无法在第一光阴予以办理,引发了破费者的不满情绪。

三、蓄电池亏电故障阐发:

对传统燃油车而言,蓄电池虽不像电动汽车动力电池组那样紧张,但确凿也是汽车弗成或缺的紧张配件之一。众所周知,蓄电池不仅可以给车辆各电气元件供电,最紧张的是汽油发念头想要正常运转,油路、气路、电路三者缺一弗成。因为今朝故障主要集中在亏电问题上,将会导致车辆遥控钥匙功能掉效、发念头无法启动、启停系统功能掉效等故障,给破费者的用车带来极大年夜困扰。

据破费者反应,购车1个多月便开始呈现蓄电池亏电问题,仪表提示“蓄电池电量低”。以致有破费者反应车辆停放几天后,蓄电池彻底没电导致车辆无法启动,无奈只能等待救援的到来。有破费者曾作过相关测试,跑一次高速(200km阁下)蓄电池只能保持3-5天功能正常,到4S店充一次电能保持10天阁下,如今新车蓄电池机能如斯之差,真是令人大年夜跌眼镜。从今朝车质网投诉数据来看,呈现蓄电池亏电问题的车辆,所搭载的蓄电池主要为骆驼、风帆、江森等品牌的产品,不扫除存在质量或设计缺陷的可能。

此外据资料显示,今朝不少车辆都带有自动启停功能,但很少有人清楚这类蓄电池与通俗蓄电池并不相同。因为启停系统频繁重启迪念头,蓄电池会频繁遭遇大年夜电放逐电,是以需应用特定的启停蓄电池(AGM/EFB)。此类蓄电池源于德国MOLL和美国江森等品牌,今朝海内的风帆、骆驼、汤浅、理士等蓄电池厂家也有临盆。此中,EFB富液式启停蓄电池性价比高、耐高温,可以安顿在发念头舱内。不过,介于海内的技巧水平尚不敷成熟,部分产品德量稳定性还有待前进。AGM蓄电池采纳的是玻璃纤维式隔板,它的内部无流动性电解液,靠得住性相对较高。不过毛病在于不耐高温,平日被安装在后备箱内,假如安顿在发念头舱,将会对蓄电池的寿命造成影响。实验数据注解,假如蓄电池掉水10%,电容量将低落20%,假如丧掉25%的水份,就意味着蓄电池寿命的遣散。

除蓄电池产品自身质量问题外,从投诉反馈的环境来看,车内电器元部件静态放电电流过大年夜,同样会导致车辆在停放几天后呈现亏电征象。有破费者表示,很多同款车型均存在此类问题,今朝已基础证明蓄电池亏电为车型通病。综合某些车企最大年夜静态放电电流标准,平日不高于50mA基础视作合理范围,然而据破费者供给的诊断结果显示,有些车型CAN总线唤醒状态非常持久、电荷平衡非常,最大年夜静态放电电流高达1A,拔掉落部分保险后还会达到100-200mA阁下。对此,部分破费者狐疑可能是因为车辆某节制模块被电脑非正常唤醒,从而造成蓄电池亏电。

实际上,最让破费者头疼的问题,还在于今朝厂家及4S店对待蓄电池亏电问题的立场。因为蓄电池被归为三包期易损耗零部件的种类范围,是以其质量包管期由临盆者规定并昭示在三包凭据上。据懂得,今朝各车企对蓄电池的规定千差万别,短的仅有6个月,长的也只有18个月阁下。是以,在呈现蓄电池亏电问题后,厂家及4S店平日会以跨越三包期为由,让破费者白白为企业过掉买单。



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